Як працює антикрило

Досі багато автовласників, встановлюючи на свої автомобілі різні декоративні елементи, не думають про те, що будь-яке таке застосування може бути небезпечним і для автомобіля, і для водія. На жаль, статистика ДТП поки не виділяє окремим рядком випадки аварій, що сталися внаслідок неправильних антикрил та інших подібних виробів.

Але, якщо запитати у будь-якого автогонщика, він скаже, що всі ці навороти повинні бути як мінімум безпечні, а краще всього функціональні, тобто нести на собі аеродинамічну функцію. Необхідно відразу зазначити, що для людини, що віддає перевагу спокійний, розмірений стиль водіння, пересувається зі швидкостями в рамках ПДД, всі ці елементи, в принципі, не потрібні. Досить закладених виробником аеродинамічних характеристик. Але тим, хто рушає з 60 км/год, а їздить, зазвичай, далеко за сотню, такі деталі вкрай необхідні.

Однак я вважаю, що всім водіям буде цікаво дізнатися, що це за штука і навіщо вона потрібна. І так як ми люди серйозні, то й почнемо з самого важливого і відповідального елемента зовнішнього тюнінгу – антикрила.

Сам цей елемент вперше з’явився в Америці на автомобілі Chevrolet Chaparral 2E 1966 р. Це було величезне антикрило, опиравшееся на високі стійки. Але ще в 1965 р. на моделі Chaparral 2/2C задній спойлер дуже нагадував антикрило і навіть мав спеціальне управління по зміні кута атаки. А деякі прообрази цього аеродинамічного елемента були випробувані ще до Другої світової війни.

В принципі антикрило можна сміливо назвати варіацією на тему вже давно застосовується заднього спойлера. Лише у 1968 р. Ferrari вперше вивела на трасу Формули 1 машину з таким корисним нововведенням. Але, так як перші антикрила могли по ходу гонки змінювати своє положення і кут атаки, а технології були ще не настільки досконалі, вони швидко розліталися і часто ламалися. Численні аварії, пов’язані з ними, спонукали FIA до заборони подібних конструкцій. Але в той же час стали з’являтися більш надійні антикрила, жорстко закріплені на рамі або несучому кузові.

Так згодом, пройшовши певну еволюцію, антикрила і взяли відомий всім нам вигляд. Якщо оцінити вплив на аеродинаміку автомобіля з боку різних елементів у 100%, то на частку антикрила доведеться більше 40%. Цей елемент повинен в обов’язковому порядку продуватися в аеродинамічній трубі. Але якщо подивитися на те, чим зараз завалені ринки, будь-якій людині, що знає, як і чому літає літак, стане ясно, що переважна більшість всіх антикрил насправді такими не є.

Адже існує закон Бернуллі, де прямо говориться, що при збільшенні швидкості повітря його тиск знижується, і навпаки. Саме тому крило літака виконано таким чином, що площа верхнього периметра крила більше, ніж нижньої, тому повітря змушений огинати його зверху швидше, ніж знизу . Тим самим створюється різниця тисків (зверху крила маленьке, а знизу велика), і цей тиск штовхає крило і літак вгору.

А що таке антикрило? Це крило з префіксом анти. Тобто для того, щоб отримати правильну його конфігурацію, потрібно взяти крило літака і перевернути його. Можуть бути й інші варіації, але, знаючи це, можна повірити, що проста дошка з закругленими краями зможе ефективно працювати? А найчастіше на ринках і в магазинах можна зустріти мало не триповерхові антикрила. У крайнощі вдаватися не можна. Якщо буде невелике антикрило і перебувати близько до кузова, воно буде або взагалі не функціональним, або в кращому випадку діяти як спойлер.

Хороший приклад ВАЗ 2110. Останнім часом автомобіль продається з антикрилом на багажнику. Це саме той випадок, коли воно дуже маленьке. Правильно спроектоване антикрило, для конкретного автомобіля, встановлене в потрібному місці, повернене під правильним кутом, може не тільки збільшувати задню притискну силу, але і перед довантажувати. А що, якщо все це не дотримати?

Взагалі, ідеальний баланс навантаження по осях 50/50. Одним лише антикрилом таку характеристику не отримаєш. Необхідний передній бампер зі спойлером. Цей елемент практично так само важливий, як і антикрило, – до 40% відповідальності. Крім того, що попереду знаходиться багато зайвих, з точки зору аеродинаміки, деталей – балки, буксирувальні гаки тощо, і їх треба закривати, головне завдання переднього спойлера – не давати йти повітрю вниз, під днище автомобіля.

В принципі, чим нижче і далі вперед витягнути нижню кромку переднього бампера, тим краще для аеродинаміки. Цей елемент взагалі дуже важливий для зниження загального коефіцієнта опору повітря.

Передній бампер і спойлер також бажано перевіряти в аеродинамічній трубі. Чому так важливо не допустити повітря під днище автомобіля? Коли повітряний потік потрапляє під днище, він, завихряясь, стикається про деталі ходової частини, а після проходження під автомобілем заповнює розріджений простір позаду нього. Цей ефект дуже яскраво проявляється восени, коли проїжджаючі автомобілі піднімають опале листя.

Швидкісні автомобілі з низьким кліренсом можуть таким чином “відкривати”” каналізаційні люки. Але така поведінка повітря під днищем забирає багато енергії автомобіля і значно збільшує аеродинамічний опір. Крім того