1.    
  2.    
  3.     Хто винайшов пароплав

Хто винайшов пароплав

Думка про створення саморушного корабля, який міг би плисти проти вітру і течій, приходила людям у голову дуже давно. Адже йти під вітрилом по звивистому руслу зі складним фарватером під вітрилами часто неможливо, а рухатися на веслах проти течії завжди важко.

Реальна можливість побудувати таке швидкохідне саморушні судно з’явилася тільки після винаходу парового двигуна. Парова машина перетворює енергію нагрітого пара в механічну роботу поршня, який здійснює зворотно-поступальні рухи і приводить в рух вал. Пара утворюється в паровому котлі. Перші спроби сконструювати таку машину були зроблені в кінці XVII століття.

Одним з винахідників, які працювали над проблемою перетворення теплової енергії в роботу, був французький фізик Дені Папен (1647 – 1712 закарпатцям). Він першим винайшов паровий котел, але не зміг запропонувати конструкцію працює парової машини. Зате він спроектував перший човен з паровим двигуном і гребними колесами (1707 г.). Перше в світі судно на паровому ходу було спущено на воду в німецькому Касселі і цілком впевнено ходило по річці Фульда. Однак радість винахідника була недовгою. Місцеві рибалки визнали човен, що рухалася без весел і вітрила, диявольською вигадкою і поспішили надати перший пароплав вогню. Пізніше Папен переїхав до Англії і представив свої розробки Королівському науковому товариству. Він просив грошей на продовження експериментів і відтворення парового судна. Але грошей Папен так і не дочекався грошей і помер у злиднях.

Через 30 років, в 1736 році, англієць Джонатан Халлс, за професією годинникар, винайшов паровий буксир. Він отримав патент на судно, рухоме паром. Однак в ході випробувань виявилося, що паровий двигун, встановлений на судні, дуже слабкий, щоб зрушити його з місця. Зганьблений годинникар не знайшов в собі сил продовжити роботу з удосконалення винаходи і помер у відчайдушній бідності, як і Папен.

Ближче інших до мети виявився француз Клод-Франсуа-Дороте, маркіз де Жуффруа. У 1771 році 20-річний маркіз отримав офіцерський чин, але проявив буйну вдачу і вже через рік опинився у в’язниці за грубе порушення дисципліни. В’язниця знаходилася біля міста Канн, а камера маркіза була з видом на море, так що де Жуффруа міг спостерігати з загратованого вікна за галерами, які приводилися в рух мускульною силою каторжан. Сповнившись співчуттям до них, маркіз прийшов до думки, що було б непогано поставити на корабель парову машину – такі, він чув, приводили в рух помпи, відкачують воду з англійських копалень. Вийшовши з в’язниці, де Жуффруа засів за книги і незабаром мав власну думку, як краще всього побудувати пароплав.

Коли в 1775 році він прибув до Парижа, ідея парового судна вже витала в повітрі.
У 1776 році маркіз на власні кошти побудував парове суденце, але випробування, за свідченням сучасника, завершилися “не цілком щасливо”. Однак винахідник не здавався. З його подачі французький уряд пообіцяв 15-річну монополію на будівництво і експлуатацію парових судів того, хто першим побудує пароплав, придатний до постійного використання, і де Жуффруа знав, що перемога в паровій гонці означатиме багатство і процвітання до кінця днів.

У 1783 році в Ліоні маркіз нарешті відчув свою другу парову модель. 15 червня на березі річки Сони глядачі спостерігали, як човен маркіза де Жуффруа рухалася проти течії. Правда, до кінця показового плавання двигун став непридатним, але цього ніхто не помітив, до того ж де Жуффруа сподівався зробити машину більш надійною. Тепер маркіз був упевнений, що монополія у нього в кишені, і відправив звіт про свій успіх в Париж. Але Паризька академія була схильна довіряти повідомленням з провінції, від кого б вони не виходили. Академіки попросили дати висновок щодо винаходу головного спеціаліста з парових машин – фабриканта Жака Пер’є, який сам домагався пароплавної монополії, і тому зробив все, щоб про винахід маркіза скоріше забули. Де Жуффруа не отримав від академіків фінансової підтримки, а на будівництво наступної човна у нього вже не було грошей.

Незабаром в країні почалася революція, і французам стало не до пароплавів. До того ж маркіз де Жуффруа виявився на боці контрреволюції, а роялістів у Франції чекали не патенти, а гільйотина. Де Жуффруа зміг повернутися до винахідництва лише після реставрації Бурбонів, і в 1816 році отримав нарешті патент. Але грошей на розгортання пароплавного бізнесу йому так і не дали. Де Жуффруа помер в 1832 році в будинку для ветеранів, всіма забутий і покинутий.

У 1774 році видатний англійський винахідник Джеймс Уатт створив перший універсальний теплової двигун (парову машину). Цей винахід сприяло створенню паровозів, пароплавів і перших (парових) автомобілів.

У 1787 році в Америці Джон Фітч побудував парову човен «Експеримент», яка довгий час робила регулярні рейси по річці Делавер між Філадельфією (штат Пенсільванія) і Берлінгтон (штат Нью-Йорк). Він піднімав на борт 30 пасажирів і йшов зі швидкістю 7-8 миль на годину. Пароплав Дж. Фітч ні комерційно успішним, оскільки з його маршрутом конкурувала хороша сухопутна дорога.

У 1802 р гірничий інженер Вільям Саймінгтон з Англії побудував буксирний катер «Шарлотта Дандас» з машиною Уатта потужністю 10 кінських сил., Обертається розташована в кормі гребне колесо. Випробування пройшли успішно. За 6 год при сильному зустрічному вітрі «Шарлотта Дандас» відбуксирувала по каналу на 18 миль дві баржі. «Шарлотта Дандас» була першим придатним до експлуатації парових ботом. Проте влада стали побоюватися, що хвилі від гребного колеса розмиють береги каналу. Пароплав витягли на берег і прирекли на злам. Таким чином, і цей досвід не зацікавив англійців.

Роберт Фултон

Серед глядачів, які спостерігали випробування незвичайного судна, знаходився американець Роберт Фултон. Він захоплювався паровими двигунами з 12 років і вже підлітком (в 14 років) виготовив свою першу човен з колісним двигуном. Після школи Роберт переїхав до Філадельфії і влаштувався спочатку помічником ювеліра, а потім креслярем. У 21 рік (1786 рік) Фултон поїхав в Англію, щоб вивчати там архітектуру. Однак тут Фултон закинув малювання і зосередився на винахідництво. Проектував канали, шлюзи, водоводи і різні машини – для розпилювання мармуру, прядіння льону, скручування мотузок … А потім повернувся до старого захопленню – застосування пара в судноплавстві. Однак уряд Англії, не бажало давати грошей на його проект, і в 1797 році Фултон переїхав до Франції. Але і тут його винаходу також не оцінили. Фултон подумав і висунув ідею підводного човна, за допомогою якої можна мінувати днища ворожих кораблів. Спочатку французьке уряд відкинув проект, визнавши такий спосіб ведення війни занадто звірячим. Але винахідник на свої кошти побудував і випробував дерев’яну підводний човен «Наутілус». У 1800 році Фултон представив практичну модель своєї підводного човна Наполеону. Оцінивши, нарешті, винахід, французький уряд нарешті виділив гроші на будівництво човна з листової міді і навіть обіцяв платити Фултону за кожен потоплений ворожий корабель. Однак англійські судна спритно вивертатися від повільного «Наутілуса». Тому «Наутілус» проплававши недовго. Спроба Фултона продати субмарину противнику Франції на море – Англії теж зазнала невдачі. Істинне значення цього винаходу стало очевидним тільки ближче до початку Першої світової війни.

Ображений на весь світ Фултон повернувся на батьківщину і почав шукати кошти для пароплавного проекту. Тут йому пощастило набагато більше. Пароплав «Норз Рівер Стімбоут оф Клермон» ( «Пароплав Північної річки») водотоннажністю 79 т з паровою машиною потужністю 20 кінських сил., Обертається п’ятиметрові гребні колеса, був випробуваний в серпні 1807 р Багато з присутніх на берегах затоки Гудзон не вірили в успіх . У перший рейс 4 вересня 1807 р Фултон вирушив без вантажу і без пасажирів: охочих випробувати долю на борту вогнедишного судна не знайшлося. Але на зворотному шляху з’явився сміливець – фермер, який купив квиток за шість доларів. Це був перший пасажир в історії пароплавства. Розчулений винахідник надав йому довічне право безкоштовного проїзду на своїх пароплавах. В цьому ж році перший пароплав Фултона почав курсувати між Нью-Йорком і Олбані, приносячи прибуток. В історію цей пароплав увійшов як & quot; Клермонт & quot ;, хоча «Клермонт» просто називалася садиба партнера Фултона – Лівінгстона на річці Гудзон в 177 км від Нью-Йорка, яку пароплав відвідав під час першого плавання.

З цього часу на Гудзоні відкрилося постійний рух пароплава. Газети писали, що багато човнярі в жаху закривали очі, коли «чудовисько Фултона», вивергали вогонь і дим, рухалося по Гудзону проти вітру і течії.

«Пароплав Північної річки»
У 1809 році Фултон запатентував конструкцію «Клермонта» і увійшов в історію як винахідник пароплава.

В Росії перший пароплав був побудований на заводі Чарльза Берда в 1815 році. Він називався & quot; Єлизавета & quot; і здійснював рейси між Санкт-Петербургом і Кронштадтом Звіт про одне з таких рейсів опублікував журнал «Син Вітчизни». У цій статті російський морський офіцер, згодом адмірал Петро Рикорд, запустив у вжиток в пресі термін «пароплав». До цього такі судна називали на англійський манер «Стімбот» або «піроскаф».
Між іншим…

У 1813 р Фултон звернувся до російського уряду з проханням надати йому привілей на будівництво винайденого їм пароплава і вживання його на річках Російської імперії. Імператор Олександр I надав винахіднику монопольне право на експлуатацію пароплавних судів на лінії Санкт-Петербург-Кронштадт, а також на інших російських річках протягом 15 років. Однак в Росії пароплавів Фултон не створив і не зміг скористатися договором, оскільки не виконав основного умови договору – протягом трьох років він не ввів в дію жодного судна. У 1815 р Фултон помер, а в 1816 р видана йому привілей була анульована, і цей контракт дістався Берду.

18.10.2017

Написати коментар