Як водій тролейбуса вибирає правильне відгалуження проводу на повороті

Він включає або вимикає двигун

Схема проїзду вліво (на прикладі одного з проводів контактної мережі при вигляді знизу). Пунктиром показаний шлях струму.
1 Лінія проводів.
2 Котушка електромагніта.
3 Перо, притягнуте
до магніту.
4 Пружина повернення пера.
5 Штанга тролейбуса.

На тролейбусній розвилці є розриви в лініях проводів, і в цих місцях передбачені особливі напрямні – пір’я. Вони повертаються на невеликий кут, направляючи тролейбусні штанги по правій або лівій вітці контактної мережі. Пір’я наводяться в рух розташованими поруч електромагнітами і пружинами. Коли магніти знеструмлені, пружини утримують пір’я в положенні «направо». Але якщо по обмотці магнітів пропустити струм, то пір’я притягнуться до їх сердечникам і переключать стрілку. Щоб водій міг міняти положення пір’я, на ділянку проводів перед стрілкою і саму стрілку харчування від контактної мережі подається через електромагніти. Якщо водій проходить стрілку з працюючим двигуном, ток йде через магніти, вони відтягують пір’я і направляють штанги тролейбуса по лівій вітці. За стрілкою штанги починають отримувати живлення від контактної мережі, електромагніт знеструмлюється, і пір’я під дією пружини повертаються в положення «направо». Якщо ж водій проходить стрілку «накатом», з вимкненим двигуном, то ланцюг не замикається, електромагніти не притягають пір’я, і ​​ті залишаються в положенні «направо», пропускаючи туди ж тролейбус.