Що дозволяє літаку літати догори ногами

Здатність змінювати кут атаки

Підйомну силу літакових крил часто пояснюють тим, що зверху профіль крила більш опуклий, ніж знизу, так що зверху повітря тече швидше і менше тисне на крило, ніж знизу. Однак профіль крила відіграє лише допоміжну роль у створення підйомної сили. Головне — це кут між напрямком руху літака і площиною крила (кут атаки). При розгоні потік повітря ущільнюється крилами, тиск під ними зростає. Над крилами, навпаки, створюється розрідження, і тиск падає. Саме для створення підйомної сили на більшості літаків крила предустанавливают так, щоб вони були дещо «вивернуті» вперед. Якщо такий літак перевернути в повітрі, то апарат потягне до землі. Позитивного кута атаки при цьому все ж можна домогтися, якщо сильно відхилити ніс літака до неба. Але у великих лайнерів міцність не розрахована на такі маневри. На багатьох спортивних літаках площину крил розташовують паралельно осі корпусу, а профіль їх роблять симетричним. При такому зльоті літака доводиться трохи задирати ніс, зате він легко літає і в прямому, і в перевернутому положенні .